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帶式輸送機驅動裝置的組成

電動機和減速器組成的驅動裝置   這種組合裝置由電動機、減速器、傳動滾筒、聯軸器等組成。

（1）電動機

   由于運行環境條件差，輸煤系統的帶式輸送機，一般采封閉鼠籠式異步電動機，常用的Y系列電動機。  鼠籠式電動機具有結構簡單，運行安全可靠，啟動設備簡單，可直接啟動等優點，因而得到廣泛的應用。但鼠籠式電動機有啟動電流大（一般為額定電流的5~10倍）、不能調整轉速、啟動力矩較大等缺點，因此不適用于頻繁及經常在滿負荷下啟動的設備。  JS系列電動機屬于鼠籠式電動機的改進型，其啟動電流較小（約為額定電流的4~5倍），適用于帶動大、中型負荷的機械。Y系列電動機為封閉式，適用于灰塵、粉塵較多、塵土飛揚的地方。

（2）減速器

是電動機和傳滾筒之間的變速機構，作用是降低轉速、增大扭矩，完成傳遞功率的任務。  帶式輸送機常用的減速器為圓柱齒輪減速器。此種減速器可傳遞一定的功率，結構緊湊，效率高，工作可靠，使用壽命長，維護檢修量小，常用的有JZQ型、ZQ型、ZL型、ZS型、NGW型。  TD75型帶式輸送機系列配套的有JZQ型、ZL型，皆為雙級圓柱齒輪減速器。NGW型為兩級行星減速器，用在傳動比較大的場合。  JZQ型減速器（與PM型相當）有9種裝配形式（即出軸型式），ZL型減速器有五種裝配形式。  減速器的工作類型分中型、重型、連續型、特重型。根據帶式輸送機的工作性質，一般采用連續型。  另外還有一種新型減速器，即SS型垂直輸出軸減速器。SS型減速器具有占地面積小、安裝布置方便的優點，應用在帶式輸送機上可節約基建投資。  進口減速機按B（直交軸齒輪箱）或H（平行軸齒輪箱）型，如B3SH11減速機，各位數表示（從左向右）：第一位B為直交軸齒輪箱/H為平行軸齒輪箱；第二位為傳動級數分1，2，3，4級；第三位為輸出軸的布置形式：S為實心軸，H空心軸，D帶縮緊盤的空心軸，K帶花鍵的空心軸，F法蘭軸，V加強型實心軸；第四位為安裝方式：H臥式安裝，M臥式安裝不帶地腳，V立式安裝；最后兩位為設備規格。

（3）傳動滾筒。

傳動滾筒是傳遞動力的主要部件。帶式輸送機的傳動滾筒結構有鋼板焊接結構、鑄鋼和鑄造鐵結構。新型帶式輸送機的傳動滾筒均為鋼板焊接結構，滾筒軸承一般采用滾動軸承。  滾筒表面型有光面、包膠和鑄膠三種。在功率不大、環境濕度小的情況下，一般采用光面滾筒；在功率較大、環境潮濕、易造成皮帶打滑的情況下，應采用膠面滾筒。膠面滾筒具有摩擦系數大，不易黏煤的優點。特別是鑄膠滾筒的應用較為廣泛，因為鑄膠滾筒具有較面厚、耐磨、質量好的優點。

（4）聯軸器。

主要用來使兩軸相聯接，并能一起回轉而傳遞扭矩和轉速。電動機與減速器、減速器與傳動滾筒之間的相互聯接是靠聯軸器來實現的。電動機與減速器的聯接常采用尼龍柱銷聯軸器，它具有體積小、重量輕、結構簡單、使用可靠等優點。當傳遞功率較大時，可選用粉末聯軸器。較常采用的是ZL型彈性柱銷齒輪聯軸器。目前，對于長距離、大負荷的帶式輸送機，為平衡各電動機之間的負荷，緩和沖擊，液力偶合器得到了廣泛的應用。

（5）液力耦合器由主動軸、泵輪、蝸輪、從動軸和防止漏油的轉動外殼等主要部件組成。

泵輪和蝸輪一般對稱布置，幾何尺寸相同，在輪內安裝徑向輻射葉片。工作時在聯軸器中充滿工作油。當主動軸帶動泵輪旋轉時，工作油在葉片的帶動下，因離心力的作用由泵輪內側（進口）流處外緣（出口），形成高壓高速液流，沖擊蝸輪葉片，使蝸輪跟著泵輪同向旋轉。工作油在蝸輪中由外緣（進口）流向內側（出口）的流動過程中減壓減速，然后再流入泵輪進口，如此連續循環。在這種循環流動的過程中，泵輪把輸入軸的機械能轉化為工作油液的動能和升高壓力的勢能，而蝸輪則把工作油的動能和勢能轉化為輸出軸的機械能，從而實現功率的傳遞。